Долината на мъртвите багери

Кариерата Морозовски е една от най-големите въглищни мини в Украйна. Преди около 5 години тук работата беше в разгара си. На всеки час огромни пешеходни багери доставят стотици въглища КАМАЗ. Сега те бавно ръждясват и чакат да бъдат бракувани. Съветската технология, 70-те и немската, все още предвоенна. Този пост е за железните чудовища от кариерата Морозовски.

Откритата яма на Морозовски е едно от малкото места в Украйна, където се добиваха кафяви въглища. Компанията с мъка наполовина оцеля през 90-те и доскоро работеше. През 2009 г. компаниите прекъснаха електричеството заради дългове. Оборудването стана, персоналът беше намален, кариерата бързо се напълни с подземни води. Рекултивацията очаква участъка - казват, че китайците искат да го развият.

Напоследък кариерата Морозовски е много популярна сред украинските индустриални фенове. Вярно, всеки месец има все по-малко „експонати“, а стигането до тях става все по-трудно. Кариерата е добре охранявана.

Според изчисленията, въглищните залежи тук ще продължат още 20 години за активен добив.

Основната атракция в кариерата е огромен въртящ се багер. Най-долу вляво е обичайният - можете да сравните размерите.

Името на чудовището е ERShR-1600. С маркирането всичко е просто: въртящ се ротационен багер, производителност - 1600 куб. М на час. За да стане ясно, става въпрос за 200 камиона KAMAZ. Повтарям - на час!

Машина, построена през 1970г. Части се носеха отделно в продължение на няколко години и тук на място работниците събираха това чудовище.

Колосът тежи 4000 тона. Не, не го запечатах - четири хиляди. Това е около 80 железопътни леки автомобила. В обсег е почти почти от моята пететажна сграда.

Движеше се със скорост два метра в минута. Бавно, но сигурно)

Този багер разработва кариера. Тръгна по ръба, отряза горния слой, след което драглините започнаха да копаят въглища и той слезе на по-ниско ниво и изкопа там.

Огромното колело в края на стрелата всъщност е ротор. Диаметърът е 16 метра. Към него бяха прикрепени 10 кофи. Те бяха нарязани за скрап.

Нишката. Той е ходещ багер ESh-6/45. С маркирането, отново, нищо сложно. Буквите са само съкращение. Числата показват съответно обема на кофата (в кубически метри) и дължината на стрелата.

НКМЗ - Новокраматорски машинен завод. Сред ръждата все още се вижда профилът на Ленин.

Такива багери се произвеждаха от началото на 70-те до края на 80-те. Общо, драглините от този клас NKMZ са състезавали повече от 300 броя. Те бяха доставени във всички страни на социалния лагер.

Лапи) Именно с тях той „ходи“.

Това е единственият багер, който успя да се изкачи и дори да се изкачи вътре.

И това е по-големият му брат. Той е един и половина пъти повече. Дължината на стрелата е 70 метра. За сравнение това е стандартната ширина на футболно игрище.

Просто невероятни цветове. Никога не съм виждал такава комбинация в природата.

Всяка година има повече вода. Местните жители казват, че дълбочината е "висока три стълба".

Казват, че всеки ден нивото на водата се повишава с 1 см.

Под вода - електропровод, транспортьор и много други. Почти удавен и един от ходещите багери. На снимката те изглеждат малки. Всъщност стрелата на десния багер е 70 метра, кофата е 10 кубически метра. Отдалеч те приличат на скелетите на някои динозаври. Или жирафи.

Отляво на хълма е нашият стар приятел, когото изкачихме.

Конвейерният мост е единственият в страната. Trophy. Мостът е донесен от Германия след Втората световна война. Там той се използва от 1929 г. в въглищна мина в град Брегвиц.

Също така този мост се нарича самосвал. Не знам каква е разликата. Изглежда, че той е самоходен.

Обратно в кариерата му изглежда, че има два стари немски багера. Но или не съм стигнал до тях, или вече са били нарязани на метал. Ние не живеем в Германия, така че никой няма да направи музей на железни чудовища. Така че, ако искате да ги видите на живо, побързайте.