„Пръст на императора“ или защо железопътната линия между Москва и Петербург направи отклонение

Спомените на суверен Николай първи го описват като човек, който се стреми да контролира всичко в Руската империя. Дори изграждането на железници. Според легендата, когато планира първата голяма железопътна линия от Москва до Санкт Петербург, императорът начертава права линия на картата, използвайки владетел.

Но това е лош късмет: в един момент моливът се натъкна на императорски пръст и неволно го обиколи. Суверенът, като не забеляза такава грешка, даде картата на служителите. Кажете, единственият път, по който трябва да тръгне железницата Тези, страхувайки се да спорят, държаха молива на огъване и положиха релсите точно така, както беше нарисуван от Николай Павлович.

През ХХ век тази шега има свои вариации. Само те бяха свързани със Сталин и Транссибирската железница. Значи вярно ли е или измислица? Време е да го разбера.

Известната кука започва от село Веребее в района на Новгород. Отначало те изградиха директен път, но железничарите се изправиха пред неочакван проблем - впечатляващ спад на котата. Тук те бяха огромни: мостовата станция Мстински се намираше на 79 метра над морското равнище, а следващата гара Торбино вече беше на маркировка от 192 метра. Между тях е много стръмен 21-километров хълм, по време на който беше трудно да се изкачи и да се спусне от него.

По време на спускането спирачните накладки просто изгоряха поради постоянно спиране; за влаковете беше трудно да спрат, когато се движеха към Санкт Петербург и се приближаваха към моста Мстински надолу по хълма. Влаковете от Санкт Петербург до Москва, от друга страна, нямаха достатъчно мощност, за да се изкачат на хълма, така че колите трябваше да бъдат разкачени и повдигнати на части.

През февруари 1852 г., три месеца след пускането на ж.п., се случи авария. Хълмът беше толкова стръмен, че без надзорни вагони можеха да се плъзгат надолу. Тъй като те бяха отгледани на части, беше необходимо да изключите първата партида, да я оставите на хълма, докато водачът не се върне за следващата партида вагони. Веднъж се случи непоправимо. Докато двигателят се връщаше за втората група вагони, първата се въртеше назад и се блъсна във влака.

Нищо обаче не е направено за коригиране на изкачването до 1869 г., когато мостът изгоря. След това одитът показа, че железопътната линия на това място е твърде опасна и трябва да бъде реконструирана.

Необходимо беше да се направи отклонение, което увеличи дължината на железопътната линия с пет километра. Старият мост над река Веребя е съборен, вместо него е изграден железопътен язовир с река, протичаща вътре в него през тръба.

Добавени са две станции. Строежът е завършен през 1881 г. и по този начин се появи бримката, наподобяваща пръста на Николай Първи. И няма значение, че той почина преди 26 години

В момента тази функция вече не се среща на железопътната карта между Москва и Санкт Петербург. През 2000 г. Министерството на железниците изправи железопътната линия. Високоскоростните влакове се нуждаеха от прав път за безопасност и скорост.