Трансполярна магистрала 70 години по-късно: новият живот на грандиозния проект на СССР

Откриването на колосални запаси от въглеводороди в северната част на Западен Сибир изискваше огромни разходи за създаването на инфраструктура. Стотици километри пътища, включително железопътни линии, се простират до градове и депозити. В тази връзка е интересно да си припомним Транс-полярната железница, чието изграждане започва преди повече от 70 години. Този грандиозен проект на СССР беше реализиран само частично, но днес той преживява втори младеж.

Развитието на региони с тежки климатични условия винаги е било трудна задача за човечеството и северът на страната ни не прави изключение в това отношение. Ключът към успешното съществуване на север е изградената инфраструктура, която позволява организиране на целогодишно снабдяване на територията. Един от етапите в развитието на циркумполярните региони трябваше да бъде железопътна линия с дължина около 1400 километра, водеща от северните градове на европейската част на СССР до индустриалните райони на устието на Йенисей в Северен Сибир. Трябва да кажа, че тази идея не беше толкова нова и беше озвучена още по времето на Руската империя. Изграждането на железопътна линия, която би свързвала северните райони на страната като Транссибирската железница, минаваща през градовете в Южен Сибир и Далечния Изток, беше необходима за стабилното развитие на региона, а също имаше стратегическо значение.

Първата стъпка към реализирането на този проект е успешното изграждане на жп линия Котлас-Воркута, завършено през 1941г. Основното строителство започва след края на Втората световна война - през 1947 година. Строителството на пътя се извършва от затворници и цивилни работници в най-трудните условия на север. За почти две години, до декември 1948 г., е изграден участък от около 200 километра, който свързва железопътната гара Chum в република Коми и града Labytnangi, област Тюмен, който се намира срещу Salekhard на река Ob. Този участък от железопътната линия все още работи успешно.

По-нататъшното изпълнение на проекта се извършва с ускорени темпове и се планира строителството да завърши до 1955 г. Една от основните грешки при изграждането на такава грандиозна структура, експертите наричат изграждането на платното. За да се ускори работата и да се намалят разходите, беше решено да се издигне така наречената лека релса. По същия принцип, между другото, е извършено първоначалното строителство на Трансибирската железница. Но на нивото на технологичното развитие от онова време, изграждането на платното в региона с вечна замръзване се оказа много трудна задача. Вече изградените участъци от пътя трябваше да бъдат ремонтирани и възстановявани ежегодно след размразяване на почвите.

До 1952 г. основната част от работата е завършена, а товарни и пътнически влакове дори се движат по железопътната линия Надим-Салехард. Но лошото качество на изградения път създаде много проблеми: скоростта на влаковете беше изключително ниска и аварийните ситуации не бяха рядкост.

Веднага след смъртта на Сталин през март 1953 г. е издадено постановление за прекратяване на строителните работи по железницата Салехард-Игарка. Други задачи бяха приоритет и Транс-полярната железница временно загуби своята актуалност. Оставен без постоянна грижа, пътят постепенно се срути и дори онези участъци от него, по които някога са минавали влакове, стават безполезни. Част от пистата беше демонтирана през 60-те, а релсите бяха използвани за изграждане на пътища между индустриалните съоръжения в Норилск.

През 70-те години, след откриването на огромни запаси от нефт и газ в северната част на Западен Сибир, железопътната линия в този регион отново става популярна. Железопътната линия Надим - Коротчаево беше реконструирана и до ден днешен по нея се движат както товарни, така и пътнически влакове.

Днес има много планове за изграждането на железопътни линии в тази част на Сибир; те се наричат колективно Северната широта на железниците. Вече е сключено споразумение за изграждането на участъка Надим-Об и изграждането на железопътен мост над река Об в района на Салехард. Вече е направено много и остава да се вярва, че грандиозният проект за изграждането на Транс-полярната железница скоро ще бъде успешно завършен.

Вероятно е този път да има не само икономическа стойност, но и да повлияе на развитието на рекреационния потенциал на региона. В крайна сметка туристическите влакове се движат по единствената железопътна линия в Аляска само за да могат пътниците да се насладят на красотата на природата. Може би у нас ще има предприемчиви хора, които организират нов екскурзионен маршрут, например железопътната обиколка Вологда-Енисей, която ще се проведе в най-живописните райони на Северна Европа, Полярния Урал и Сибир.