Какво пътникът на метрото няма да види

Редовно наемам изграждането на нови метростанции, но рядко съм бил задкулисието на съществуващото метро. Денонощната конструкция е едно, а „режимът на метрото“ е друго, когато можете да излизате на път само три часа на ден, придружени от инженер от технически надзор.

Изглежда, че това е обикновен ъгъл, но е строго забранено излизането от пътя, когато контактната релса е включена. Ето го, жълто - вдясно под перона.

Какво дете не е мечтало да се вози в кабината на водача в детството?

Докато Сюткин пееше там: "Всеки ден 42 минути под земята ... Тук-там, тук-там."

Е, основната красота на метрото са, разбира се, тунелите!

Мога да ги снимам безкрайно.

Обикновено по протежение на същата стена на тунела е „ниската страна“ с напрежения 220 и 127 V, кутии за проследяване за персонал с гнезда за всякакви шлифовъчни машини, автоматична телемеханика на движението на влака, водоснабдяване, оптично влакно и звукова предупредителна система. От „високата страна“, където минава контактната релса, има кабели с по-голям диаметър. От тази страна има и железопътни кутии, но вече на 380V за по-сериозно оборудване, което обикновено се търкаля на колички - например шлифовъчна машина или миксер. Отгоре "под тавана" е радио комуникацията на водачите. Долна тава за събиране на вода.

Аварийни порти на тунела и налягане.

Всички тези структури се пренасят през прозореца, а пътникът не ги забелязва.

И на тези места пътниците са изключително редки - ако заспят и не отидат на финала.

Това са обратими задънена улица, където подвижният състав се обръща и влаковете спят през нощта.

Обратните белези се намират както в крайните станции, така и в „зоните“. Обикновено това са две допълнителни писти, разположени между основните коловози непосредствено зад гарата.

Когато влакът стои в утайка, всички врати на вагоните са отворени. В този случай основното осветление е изключено, поради което интериорът изглежда необичаен.

Трафикът в тунелите на метрото не спира дори през нощта, когато напрежението в контактната релса е изключено. Дизеловите локомотиви не се нуждаят от електричество. Всеки, който слезе в метрото през първите минути след отварянето, може да усети слаб мирис на горене и изгорели газове - това са всички моторни превозни средства.