Какви негативни последици очакват Русия в резултат на топенето на арктически лед

Безкрайни ледени открити пространства, ледоразбивачи, бури и полярни мечки. Тук може би е целият списък на асоциациите, които възникват, когато мислим за Арктика. Но променящият се климат прави корекции в съществуването на цялата планета. Тези промени не са пощадили руската част на Арктическия регион. Според експерти в близко бъдеще ситуацията в този "леден свят" може да се промени значително.

Основната транспортна артерия на руската част на Арктика е Северният морски път (NSR). Протича по северното крайбрежие на Русия по моретата на Северния ледовит океан - Баренц, Кара, Лаптев, Източносибирски, Чукчи и Беринг. НСР свързва европейските и далекоизточните пристанища на Русия, както и устията на плаващи сибирски реки в единна национална транспортна система в Арктика.

Използването на Северния морски път за превоз на стоки с чужди кораби е възможно само при подходящ съпровод на руския ледоразбиващ флот. Дори през лятото, в трудни райони (ледените масиви Таймир и Лион), човек често трябва да прибягва до помощта на атомни ледоразбивачи. Но въпреки затрудненията с леда, подобен маршрут е икономически изгоден, тъй като разстоянието и времето, прекарано между пристанищата на Северна Европа и северната част на Тихия океан, са приблизително наполовина в сравнение с трасето на веригата през Суецкия канал. От Санкт Петербург до Владивосток по протежение на NSR - 14 280 км, и през Суецкия канал - 23 200 км.

На снимката: морско пристанище Мурманск

Глобалното затопляне доведе до значително намаляване на площта на ледените шапки на планетата. Площта на непрекъсната ледена покривка, регистрирана от учените през август 2012 г. в Арктика, възлизаше само на 54% от показателите за периода 1981-2010 г. Освен това дебелината на арктическия лед също беше значително намалена. Ледената ситуация в руската част на Арктика е подобна на цялостната картина в региона.

През 2011-2013 г. някои руски и западни експерти вярваха, че през следващите години във водните зони на НСР ще има само едногодишен лед, което ще удължи навигацията до пет месеца (от края на юли до декември). Някои от тях прогнозираха пълното изчезване на „ледената шапка“ до 2020 г. Последвалите наблюдения на учени от Руската академия на науките и изследователи от Европа показват, че през 2013 г. площта и дебелината на леда в Арктика отново се увеличават с 1,5 пъти. Но все пак е наполовина повече, отколкото през 80-те.

Поради затоплянето, много страни, заинтересовани от увеличаване на товарите през NSR от Източна Азия до Европа, започнаха да проявяват активност в този регион. При открита вода ледоразбивачите няма да бъдат ескортирани, а увеличаването на навигационния период също носи значителна печалба. Всъщност дори и днес разходите за горивни ресурси, използващи този маршрут, са с 30% по-ниски, отколкото през Суецкия канал, и ако ледът се стопи напълно, рентабилността ще се увеличи само. Но някои учени предупреждават срещу прибързани заключения. Непредсказуемостта на арктическия климат и рязката промяна на метеорологичните условия много често водят до факта, че „чистата вода“ по магистрала NSR буквално за няколко дни е покрита с плаващ лед. Следователно, все още е невъзможно напълно да се откажете от ледоразбиващата помощ при използване на НСР.

Друг важен аспект в международното използване на арктическите пространства са минералните ресурси на този регион. В рамките на Арктика има територии, континентални рафтове и изключителни икономически зони на осем арктически държави: Русия, Норвегия, Дания (Гренландия и Фарьорските острови), Финландия, Швеция, Исландия, Канада и САЩ (в района на Аляска). Ако всичко е ясно с сухоземните територии, тогава възникват редица въпроси относно континенталния шелф. И колкото по-висока е цената на откритото там поле, толкова по-силни са гласовете на страните, които го претендират.

Факт е, че Арктика е богата на почти всички видове природни ресурси. А наблюдаваното широко изчерпване на минералните запаси на сушата принуждава минните компании да се преместят в офшорни райони. Това е най-често в нефтената и газовата индустрия. Още днес около 30% от световните въглеводороди се произвеждат в морето и тези показатели, според експертите, ще растат. Следователно разработването на находища на арктическия шелф изглежда все по-изгодно. Подобряващите се условия на живот и труд на хората в този регион са обнадеждаващи.

През 2009 г. сп. Science публикува информация за природните ресурси на Арктика. Според изследователския екип около 83 милиарда барела нефт (около 10 милиарда тона) са в Арктика, което представлява 13% от неоткритите запаси в света. А природният газ в Арктика според учените е около 1550 трилиона кубически метра. В същото време по-голямата част от неоткритите запаси от нефт се намират близо до брега на Аляска, а почти всички запаси от природен газ в Арктика се намират край бреговете на Русия. Отбелязва се също, че по-голямата част от ресурсите са разположени на дълбочина под 500 m.

В тази връзка редица страни в Арктическия регион, както и източноазиатските страни, които изглежда нямат връзка с Арктика, проявяват все по-голям интерес към руския шелф. Ситуацията се усложнява от факта, че днес, за съжаление, няма международни правни актове, регулиращи използването на този регион. До края не са решени не само въпросите на минното дело, но и корабоплаването във водите на руската част на Арктика. И в бъдеще, с подобряването на достъпността на този регион, ситуацията може да стане много сложна.