Иновативното покритие спестява хиперзвукови самолети

Откакто първият човек пое във въздуха със самолет, водещи инженери и дизайнерски екипи продължават да работят по създаването на самолети, които могат да изминават дълги разстояния с възможно най-малко време. Резултатът от тези работи е създаването на първо свръхзвукови, а след това и хиперзвукови модели на самолети.

Свръхзвуковият самолет е самолет, способен да ускорява до 2500 км / ч, докато хиперзвуковият самолет е способен да достигне скорост до 5000 км / ч и по-висока. Тези видове самолети са проектирани главно за нуждите на въоръжените сили и включват много модели, произведени в различни страни. Що се отнася до пътническия трафик, постиженията тук са много по-скромни. Разработените от Русия свръхзвукови пътнически самолети са Ту-144, както и Ту-244, Ту-344, Ту-444. Единственият от този списък, който успя да работи в полза на гражданската авиация, беше Ту-144, който летеше с вътрешния полет Москва - Алмати няколко години и беше изведен от експлоатация през 1978 година. Сред чуждестранните модели може да се назоват добре познатите Concords, разработени от британско-френските инженери, както и неговата модификация Concord-2, способна да достига скорост до 2330 км / ч. Първият полет на Конкордът е извършен през 1969 г., а редовни търговски полети в областта на самолетите на гражданската авиация от този модел се извършват от 1976 г. Катастрофата от 2000 г., настъпила при излитане от летището в Париж, беше причина за спирането на полетите на Concord, а последният трансатлантически полет беше извършен през 2003 г. И в двата случая официалната причина за прекратяване на експлоатацията е бедствието, причинено от технически затруднения при експлоатацията на такива специфични самолети.

Разбира се, времето за полет при такива модели е значително намалено и е несравнимо със стандартните пътнически самолети. Например, полет от Москва до Рио де Жанейро би отнел само 2-3 часа и не изисква допълнителни трансфери. Но свръхзвуковият и хиперзвуков самолет срещат редица трудности по време на експлоатация, една от които е аеродинамичното нагряване на конструкцията. Факт е, че ускорявайки се до скорост над 6000 км / ч, хиперзвуков самолет се подлага на нагряване до температура от 3000 градуса. Естествено, при такова прегряване се прилагат повишени изисквания към материала, от който са направени външните части на корпуса.

Международен екип от учени, състоящ се от британски и китайски инженери, се занимава с проучване на високотемпературна керамика. Този материал има уникални свойства, които могат значително да подобрят параметрите на свръхзвуков и хиперзвуков самолет. Наскоро екипът представи света на керамичното покритие, което ще предпази самолетите, които летят със свръхзвукова скорост. Досега този иновативен състав е преминал всички необходими изследвания, но се надява покритието да направи възможно реализирането на мечтите на човечеството за безопасни хиперзвукови полети.