Как стоят железниците в Албания

Снимано през вагони, стъкло, счупено от камъни, не един или два, а ВСИЧКИ във ВСИЧКИ вагони в ЦЯЛАТА композиция ...

По-добре е да не седите до прозореца на този влак: в края на краищата друг камък, хвърлен от забавно момче от могила, лесно може да лети в прозорец ...

Като цяло, добре дошли във влака AJD - Албански железници.

Влаковете не тръгват към Албания, а в самата страна има само една линия Шкодра-Дурес-Влоре, пресичаща страната от север на юг. Подвижният състав, който все още е в състояние да се движи, по-скоро прилича на доста очукан „железопътен динозавър“. И това трябва да се има предвид, че до 1990 г. железопътният транспорт беше основният в Албания - в най-добрите години той се използваше от 4 милиона души годишно. Въпреки че, съдейки по текущото състояние на тази инфраструктура, е трудно да си представим такова нещо ...

Като цяло, до 40-те години на миналия век, Албания все още беше на нивото на ХIХ век, но съществуват редица теснолинейни железници, построени още през Първата световна война. Първата железопътна линия със стандартно междурелсие (Дуръс-Пекини) е построена през 1947 г. и успява постепенно да установи комуникация със съседите. През 1973 г. те полагат планинския участък на албанската железница от Елбасан до Пренжас.

Железните линии на Албания по време на тоталитарния режим на Енвер Ходжа, когато използването на частен транспорт всъщност беше забранено, бяха широко подкрепени от властите. Те се превърнаха в основната транспортна система, давайки възможност да се движат из страната.

След падането на комунистическия режим и преминаването към пазарна икономика хората се втурнаха да задоволят автомобилните мечти, броят на автомобилите и съответно автомобилните превози бързо нарастваха. И тогава се изгради високоскоростна магистрала между Тирана и Дуръс - железопътната мрежа започна да се използва все по-малко, бюджетът за нейното развитие намаляваше, гарите се затваряха, пътищата се демонтираха ... Албания постепенно се търкаля в XIX век.

В края на 2013 г. железницата дори напусна столицата на страната: на участъка Крадец-Тиран релсите бяха демонтирани, а гарата беше съборена, сякаш планират да построят парк там. От някога развитата мрежа имаше три участъка с пътнически трафик: Дуръс-Влора, Дурес-Шкодер и Рогожино-Либраж.

Всяка година трасето на инфраструктурата, локомотива и автопарки се влошава. Никой не се занимава с актуализирането им, тъй като те могат да поддържат в работно състояние и го смятат за достатъчно.

Въпреки че е напълно неразбираемо защо властите не искат да приведат в ред и развиват останалите клонове - в края на краищата природата тук е невероятна и влаковете биха могли да се използват за привличане на туристи.

Същото може да се каже и за трансграничния участък Подгорица-Шкодер, между Албания и Черна гора. Сега по нея минават само товарни влакове и ако имаше пътнически влакове, те вероятно биха били в търсенето, защото автобусният транспорт между държавите оставя много да се желае.

Въпреки че не съм съвсем прав относно неремонтирания влак, Германия, Италия, Франция и някои други европейски съседи са щастливи да изхвърлят излезлите от употреба автомобили до Албания. Последният начин или какво?

Между другото, албанските вози с влак са най-евтините в Европа. В сумата от приблизително 2,5 евро (335 лева) ще струва най-отдалеченото преминаване на Шкодра-Влора.

Между другото, по-добре е да посетите тоалетната преди пътуването, тъй като в почти всички местни влакове те са или счупени, затворени или в много лошо състояние.

Да, не бива да очаквате и бързо пътуване - средната скорост на влака е около 40 км / ч, въпреки че може да ускори до 50 км / ч. Но бризът от счупените прозорци е гарантиран за вас ...

Трасето в Албания е едноколійно, което означава, че влаковете могат да се разпръскват само по гарите. Следователно, графикът за трафик в Албания е много неясна концепция, трябва да изчакате, докато настъпва насрещният трафик, за да продължите напред.

Ето как влакът в Албания се движи в бъдещето си без железници ...

Гледайте видеоклипа: Milenko 22 04 2016 (Може 2024).