Раздробяване на леда!

Русия притежава най-мощния ледоразбиващ флот в света: разполагаме с 4 ядрени ледоразбивачи, един контейнерен кораб и 4 съда за поддръжка. Това не е комар, когото сте кихали!

Задачите на тази мощна флотилия са наистина стратегически: ледоразбивачите поддържат стабилната работа на Северния морски път, както и осигуряват достъп до Далечния север и шелфа на Арктика. Те носят руда Норилск, Архангелска гора, северни доставки и отработено ядрено гориво.

Съединените щати, Канада, Финландия и Швеция имат свой ледоразбиващ се флот. Но никоя държава в света няма такива възможности да работи в леда, като нашата. Убедихме се в това, като посетихме сърцето на руския ядрен флот - на базата на Федералното държавно унитарно предприятие Росатомфлот и ледоразбивача 50 години победа.

Основата на Rostatomflot може да се види отдалеч: на фона на хълмовете е изграден арктически „конвой“ от ледоразбивачи, които са защитени от самолетоносача Адмирал Кузнецов. Е, тук той е с „хуманитарна мисия“ - той се качи да чисти пера преди лятна работа в Средиземно море.

На първо място, Мустафа Кашка, първият заместник генерален директор и главен инженер, ни покани в кабинета си и ни разказа какъв ще бъде ледоразбивачът на бъдещето и какво трябва да може неговият капитан.

"Флотът на ядрения ледоразбивач премина през три етапа на развитие. Първият етап е ледоразбивачът Ленин. Вторият етап започна през 70-те години със старта на ледоразбиващите се в Арктика, Сибир и Русия. Тогава имаше два плитко разположени ледоразбивача. ледоразбивач. Смятаме ги за „плитко седящи“, защото те просто имат големи 75 000 конски сили, а те имат 50 000. Те са построени за речен пилотаж, предимно за Енисей. Този етап е свързан с развитието на индустриалния регион Норилск. “

"Третият етап, който започна, е свързан с развитието на въглеводородна енергия. Сега са подписани три договора за изграждането на три ядрени ледоразбивачи, които се изграждат в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург и това ще бъдат ледоразбивачи от ново поколение", каза Кашка.

Активното развитие на Северния морски път понякога се свързва с глобалното затопляне и топенето на ледовете. Но главният инженер не е напълно съгласен с това: "Винаги е имало закономерност на топене на лед. Моряците с ледоразбивачи ясно знаят, че ако например ситуацията в западния сектор е тежка, тогава ще е по-добре на изток и обратно. Двегодишно колебание на размразяването на лед винаги е имало."

Развитието на Арктика всъщност е свързано предимно с подобряването на технологиите.

Да си спомним: ако по-рано самолетът пускаше тръби с карти на леда, сега сателитните електронни карти ни позволяват да броим всеки морж на пейката. Технологиите се промениха по отношение на познаването на леда, неговото въздействие върху корпусите на корабите. "За нас ледоразбивачите е важно кой канал да бъде оставен, така че заден кораб да не удари фрагментите. В крайна сметка, ледоразбивачът се смазва с маса."

Разбира се, Мустафа Кашка е прав - има само десетки видове лед: море, гъба, ледник, ледени полета, слана и дори ледена свинска мас!

Защо ядрена инсталация се поставя върху ледоразбивачи? Интересно е, че освен подводници, първоначално бяха разгледани и два варианта за инсталиране на ядрена инсталация - на китоловни бази (тогава беше разрешен риболов) и на кораби. В резултат се настанихме на кораби. Ядрената инсталация е необходима там, където е необходима дългосрочна автономия.

"Моят личен рекорд е годината на автономен престой в морето. Отидохме в морето на ледоразбивача на Арктика на 3 май 1999 г. и за първи път влязохме в пристанището на 4 май 2000 г. имаше две промени на екипажа. Където има нужда от повече от 30 000 коня и къде необходима е автономия; атомната енергия е най-ефективна. "

Например кораб с мощност 75 000 к.с., оборудван с дизелов двигател, ще се нуждае от 350 до 400 тона изкопаеми горива на ден. Тоест, добър танкер щеше да се изгаря на месец. Но, във всеки случай, числата не са смисълът.

Какво се изисква от капитана на първо място и кой е достоен да отиде и да командва атомния гигант, разбивайки лед?

Преди това в описанието на моряците имаше маркировка: „Морски качества: добри“. Всичко беше оценено, включително работа в затворен екип, но основното изискване е волята и способността за работа с хората.

На борда на ледоразбивача „50 години победа“ ни посреща Дмитрий Викторович Лобусов, истинският капитан, атомният морски вълк.
Той ни показва целия кораб - от моста на капитана до атомното му сърце.

"50 години победа" - най-големият в света ядрен ледоразбивач (проект 10521) и гордостта на Русия. Основана е под името „Урал“ на 4 октомври 1989 г. в Балтийския завод в Ленинград, но е пусната в експлоатация едва през 2007 г. Тогава просто нямаше достатъчно пари за строителството ...

На 1 февруари 2007 г. ледоразбивачът влезе във Финския залив за морски изпитания, които продължиха две седмици. Руският флаг беше издигнат на 23 март 2007 г., а на 11 април ледоразбивачът пристигна на постоянното пристанище в Мурманск.

30 юли 2013 г. корабът участва в стотата експедиция до Северния полюс. 85 пъти върхът на планетата е посещаван от руски ледоразбивачи, 15 пъти - чуждестранни.

На Северния полюс имаше 118 съда. И "50 години победа" - сред тях.

Този ледоразбивач от арктическа класа е не само красив, но и силен мъж: капацитетът му е 75 000 конски сили, а водоизместването му е 25 168 тона.

Дължина - 159,6 метра, ширина - 30 метра, височина на борда - 17,2 метра, а средната тяга е 11 метра.
Подобно на самолетите, корабите също имат своите регистрационни номера, чрез които могат да бъдат проследявани на морски летателен радар.

Официалният позивен на ледоразбивача "50 години победа": Униформа Голф Янки Униформа.

Тъй като корабът непрекъснато маневрира в леда, винаги има 3 души на охрана: стражът моряк, асистентът на стража и старши помощник капитан. Има три от тях на ледоразбивача, докато капитанът може да има само един в целия флот.
Бяхме няколко дни преди ледоразбивачът да отиде в морето, така че засега е празен.

Кълцане отвън.

Машинен телеграф е устройство за прехвърляне на команди от промяна на режима на работа на двигателите от корабната рубка до машинното отделение.

Дръжките контролират скоростта на въртене на винтовете, всяка от тях има 41 позиции - 20 напред, 20 назад и стоп.

Прехвърлянето на винтовете от пълен напред към пълен назад (заден ход) отнема само 11 секунди.

Обърнете внимание на релсата за завеси около мястото на асистента на часовника, където той прави записи в дневника.

Когато ледоразбивачът отиде през нощта, светлините на моста не се включват, за да може да се види какво се случва навън. Следователно работното пространство е оградено със завеса, така че светлината на лампата да не пречи.

Радио стая.

Прогнозната дебелина на леда, която може да бъде преодоляна с капацитет от 75 хиляди коня, е 2,8 метра, тоест раздробява дори многогодишен лед в пакет. Ледоразбивачът използва форма на лъжица във формата на лъжица, която позволява да се разруши ледът, така че да не пречи на съдовете, които се водят: ледоразбивачът, както е, натрупва купчини или „плува“ върху леда и просто го разбива.

Страничната дебелина на ледоразбивачката е най-дебелата сред ледоразбивачите от арктически клас - 5 сантиметра (други са с половин сантиметър по-малки).

Килът му е частично покрит със слой от неръждаема стомана за намаляване на корозията и триенето.

Отделите за баласт са обозначени със синьо, където можете да изпомпвате вода и бързо да я изпомпвате от кърмата до носа и обратно. Това е необходимо, ако ледоразбивачът се забие в леда. След това, изпомпвайки баласт, корабът се „разклаща“ като брадва, забита в дънер, и той се освобождава от ледените вериги.

Контролната зала за ядрени реактори е малка атомна електроцентрала.

Самите реактори не можаха да бъдат премахнати.

Ядреният ледоразбивач може да се нарече параход с цялата сериозност! Защото работи за двойка.

Ядреният реактор загрява мръсната вода, която предава топлина на "чистата" вода чрез топлообменник, той се превръща в прегрята пара, която превръща турбините. Турбините въртят генератори, които генерират електричество. И това, наред с други неща, отива и на електродвигатели, които въртят витлата. Корабът разполага с два ядрени реактора, общата мощност на електроцентралата: 75 000 к.с.

И този ледоразбивач е способен да разбие лед с винтове. Ако не можете да преминете по никакъв начин, тогава ледоразбивачът разгръща кърмата и просто отрязва леда, като пресни моркови. "Връщайки се обратно по канала, можете да видите леда, смлян като половин тръба. За целия флот контактът на витлото с леда е скандален и ние го правим", казва капитанът.
Ето например едно острие на витлото с човек за мащаб.

А в белия цилиндър е голяма надуваема лодка и доставка на оцеляващо оборудване за няколко дни.

Мощността и възможностите също са впечатляващи: „Ще ходим по 50-сантиметров лед като бистра вода“, казва Дмитрий Лобусов.

Мечките понякога идват на кораба. Веднъж "50 години победа" стоеше в леда 40 минути и чакаше уплашената мечка да се изкъпе в разтопеното езеро и да излезе от пътя.

В допълнение към основната задача да кара каравани в Арктическите морета, той превозва и туристи до Северния полюс, посещавайки архипелага за опазване на Земята Франц Йозеф.

На борда на круиза за туристи има ресторант, фитнес зала, сауна, басейн, библиотека и музикална зала. Има система за сателитна телевизия.

Барът е разположен под моста, етаж отдолу, а туристите обикновено прекарват свободното си време тук.

Тук могат да живеят една от каютите, един или двама пътници, но тогава някой ще трябва да спи на дивана.

Пътуване до Северния полюс е достъпно за всички, но струва много пари: днес около 30 хиляди долара.
Цената включва настаняване, хранене, забавления (с изключение на напитки в бара).

Корабът разполага с отделение за околната среда, специално оборудвано за изхвърляне на отпадъци.

На ледоразбивача има и станция за обезсоляване, което прави кораба напълно независим от запасите от прясна вода.

Всеки ден могат да се произвеждат до 120 кубически метра дестилирана чиста вода. Половината отива за технически нужди, половината е подготвена изкуствено за пиене (чрез смесване на състава на минерални соли и др.). Така на борда никой не ограничава пътниците в консумацията на вода.

Турбини, всеки от които върти едновременно три генератора, генериращи променлив ток.

Зад тях са изправители.

Отдолу е разположен витлов вал, който върти огромен електромотор. Всичко това се намира под водната линия.

Ледоразбивачът има собствен сервиз за ремонт с пълна гама от металообработващи машини, дърводелски изделия и др.

След като майсторите успяха да издълбаят малка част за счупен хеликоптер, като по този начин спестиха няколко седмици.

Собствена пералня.

Има и химическа лаборатория, предназначена за наблюдение на водния режим, питейната вода, анализ на пробите, контрол на горивата и маслата и др.

Гледайки този стоманен гигант, е трудно да се повярва, че първият ледоразбивач е бил дървен: Градски леден кораб №1 е построен през 1837 г. за почистване на лед в пристанището на Филаделфия. Тогава там беше руският теглещ кораб Pilot, легендарният първи Арктика Ермак и други герои на завоевателите на лед.

Общо от 1959 до 1991 г. в Съветския съюз са построени осем ледоразбивача с атомна енергия и един лек носител с атомна енергия. От 1991 г. до днес в Русия са построени още два атомни ледоразбивача: Ямал (1993) и 50 години Победа (2007). Три нови ядрени ледоразбивачи с водоизместимост над 33 хиляди тона са в процес на изграждане, проникване на лед - почти три метра. Първият от тях ще бъде готов до 2017 година.

Почти невъзможно е да посетите „50 години победа” в пристанището. Екскурзии не се извършват. Но има „дни на отворени врати“ в Atomflot, трябва да подадете колективно заявление, да следите уебсайта им и социалните мрежи.