Пустинно летище

Летище Дубай, ОАЕ.

Най-голямото летище в Близкия изток и едно от най-големите транспортни центрове в света. Репортаж за безлюдното минало и невероятното настояще на летището в Дубай.

От големите летища не бях абсолютно впечатлен от Хийтроу и Франкфурт - и двете ми се струваха някакъв вид коридори и прелези, които се сближават едно в друго. Не харесвах нюйоркския JFK - много различни терминали. Но на върха ми са летищата на Куала Лумпур и Джакарта.

Много ми хареса летището в Дубай!

Но за начало, малко история: преди 50 години имаше пустиня ...

Строителството на летището започва от британската компания Costain Group през 1959 г. по заповед на владетеля на Дубай Шейх Рашид. Летището официално е открито през 1960 г. и включва малък пътнически терминал, три зони за паркиране на самолети и писта с дължина 1800 метра върху уплътнен пясък, способна да приема самолети с размерите на Douglas DC-3.

До 1969 г. летището обслужва полети на девет авиокомпании в повече от двадесет дестинации.

През май 1963 г. започна строителството на асфалтова писта с дължина 2804 метра, която бе пусната в експлоатация през май 1965 г. заедно със сградата на втория пътнически терминал, хангари и ново навигационно оборудване.

Церемонията по откриването на новата писта се състоя на 15 май 1965 г. и бе белязана от пристигането на летището на първите големи реактивни лайнери De Havilland Comet на авиокомпаниите Middle East Airlines и Kuwait Airways. Системата за осветление на пистата е пусната в експлоатация през август 1965 г.

Появата на реактивни самолети с широка каросерия в гражданската авиация през 70-те години изисква по-нататъшно изграждане на летищния комплекс. По това време беше пусната в експлоатация нова триетажна сграда за пътнически терминал с площ от 13 400 квадратни метра, пътни коловози за широки каросерии и нова 28-метрова кула на кулата за контрол на въздушното движение.

През 80-те години летището в Дубай се използва от Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines и други като летище за транзитно зареждане на гориво за полети между Азия и Европа. С въвеждането на самолети Airbus A340, Boeing 747-400 и Boeing 777 по тези маршрути, изчезна необходимостта от междинна спирка за зареждане на самолети.

Но градът се променяше бързо, позиционирайки се като център на Близкия изток и в бъдеще, съвсем вероятно, център на света:

Ето как изглеждаше централната офисна улица на Дубай - магистрала Шейх Рашид само преди около 15-20 години, снимка от 90-те:

И ето как изглежда този проспект през 2011 г.:

Вторият етап от плана за инвестиционен обем беше оценен на 4,5 милиарда щатски долара и включваше изграждането на нова сграда за пътнически терминал. Строителните работи започнаха през 2002 г., през май 2008 г. бяха пуснати в експлоатация сградите на Терминал 3 и Конкурс 2, което позволи да се увеличи максималният капацитет на летището от 33 на 60 милиона пътници годишно.

Летище Дубай днес:

Международното летище Дубай има максимална пропускателна способност от 60 милиона пътници и 2,1 милиона тона товари годишно, изграждането на летището струва около 5,5 милиарда долара. До 2001 г. програмата за разширяване на летището е завършена, след което летищният комплекс започва да включва три терминала с три пътнически сектора, два големи товарни терминала, изложбен център от три големи зали, център за ремонт и поддръжка на самолети и други помещения за сервизни подразделения и услуги трафик.

В числа:

- 6 000 седмични полета

- 130 авиокомпании

- повече от 220 дестинации до всички континенти

- 47 милиона пътници през 2010 г. (13-то място в света по пътнически трафик)

- 2 успоредни писти с дължина 4000 m и ширина 60 m всяка. И двете писти се разшириха, за да приемат самолет Airbus A380.

Терминал 1 (терминал Шейх Рашид).

Терминал 1, кръстен на Шейх Рашид, първоначално е имал максимална пропускателна способност от 21 милиона пътници годишно, но с увеличаване на общото натоварване на летището, впоследствие географски е разширен с 29 нови порта, докато пропускателната способност се е увеличила до 30 милиона пътници годишно. Терминал 1 обслужва 125 авиокомпании и съдържа 221 бюра за регистрация, 40 бюра за контрол на паспорта и 14 карусели за багаж.

Струваше ми се много помия, прекалено безвкусен златен блясък, златни палми и т.н.

Терминал 2

Сградата на Терминал 2 е пусната в експлоатация през 1998 г. Терминал 2 обслужва главно полети на малки авиокомпании в страните от Персийския залив, повечето от които оперират в Иран, Пакистан и Афганистан. В момента терминал 2 работи с почти максимално натоварване и е база за нискотарифната авиокомпания Flydubai.

Терминал 3

Терминал 3 беше открит през 2008 г., има два конкурса - Конкурс 2 и Конкурс 3.

Конкурс 2

Конкурс 2 е пряко свързан с Терминал 1 чрез 950-метрова система за преминаване и се използва изключително за обслужване на пътници на Emirates Airline. Зоните за пристигане и заминаване на пътници са разположени на няколко нива и включват 32 телескопични капани с номера 201-232, пет от които са сертифицирани за приемане на самолети Airbus A380.
Всъщност сега Emirates разполага с 15 такива самолета, а още 75 са поръчани, което ще направи превозвача най-големият оператор на този тип самолети.

Плътност на заминаване:

В сградата на терминала има хотел с 300 места с пет- и четиризвездни стаи, както и фитнес центрове.

извън:

Вътре този терминал изглежда много по-модерен и по-стилен от Терминал 1:

Безплатни колички за пътници с деца Emirates:

За придвижване между терминалите се използват и електрическите автомобили:

пешеходна пътека:

Почти всички кафенета и ресторанти са доста европейски :)

Глобализация в действие:

И представете си - плувайте в басейна и горещата вана по време на дълъг док. Фитнес центровете G-Force са разположени в средата на терминали 1 и 3 и са част от хотела. Услугите им могат да се използват не само от гостите на хотела. 1 час на басейна и други водни удоволствия струва $ 12, 4,5 часа 45 $. Така че не забравяйте да донесете бански и бански! :)