Английски канал: най-дългият подводен тунел в света, който се оказа нерентабилен

Изграждането на тунел, който ще свърже континентална Европа и остров Великобритания, мечтае в началото на XIX век. Но да се реализира грандиозният план за изграждане на най-дългия подводен железопътен тунел в света е възможно едва през 1994 г. Но, колкото и странно да изглежда, радостта от строежа на създателите му бързо отстъпи на финансово разочарование: тунелът донесе само загуби.

Проектът за изграждане на железопътен тунел под Ламанша или Евротунела, както се нарича още, стартира през 1973 г. Но поради липса на финансиране, директното строителство започва едва през 1987 година. Идеята беше уникална по отношение на сложността на самия дизайн и техническото изпълнение на подводното сондиране.

Пробиването на проходите се извършва едновременно от две брегове: британско и френско. Диаметърът на централния тунел, който е предназначен за поддръжка на линията, е 4,8 м, а диаметърът на основните линии, през които преминават железните линии, е 7,6 м. Всички стени на тунелите са подсилени с бетон с дебелина 45 см. Служебният тунел е свързан с основните коловози чрез редовни кръстовища на всеки 370 метра.

Маршрутът на тунела беше положен с помощта на високо прецизно сателитно оборудване, а посоката на пробиване беше зададена с помощта на лазерен лъч. Въпреки това, когато френските и британските строители се срещнаха, се оказа, че грешката е около 30 сантиметра в хоризонтална посока, а вертикалните отклонения са незначителни.

През май 1994 г. Евротунелът беше открит, а британската кралица Елизабет II и френският президент Франсоа Митеран лично присъстваха на тържеството. Пътнически и товарни влакове, както и совалкови влакове, превозващи камиони и автомобили, минават през Тунела на Ламанша, който свързва френски Кале с британския фолкстоун. Дължината на тунела е 50,5 километра, а 39 километра писта са разположени директно под вода. Влаковете преминават през Ламанша през 20-35 минути (в зависимост от марката влак) със средна скорост от 160 км / ч.

Но въпреки значението на евротунела и очевидната му нужда, грандиозният франко-британски проект се оказа нерентабилен. Това беше повлияно от политиката за намаляване на цените от алтернативни превозвачи, която беше проведена непосредствено след отварянето на тунела, и спешните ситуации, които многократно са се случвали под земята. И въпреки че компанията, управляваща тунела, периодично обявява годишни печалби, тя не носи стабилен доход на собствениците си.