Защо прозорците и вратите в самолет са заоблени

В зората на авиацията самолетите бяха напълно различни, отколкото сега, и много решения бяха изпълнени след поредната катастрофа, която отне нов живот.

Дори вратите с илюминатори започнаха да се закръглят след следващия подобен инцидент, а не в резултат на идеята на самолетостроителите. Защо трябваше да се измъкнеш от обичайните форми на врати и прозорци в ежедневието?

В неделя, 10 януари 1954 г., британски самолет на Overseas Airways Corporation de Havilland DH.106 самолет Comet 1 отлетя за Лондон от Рим Чампино с BOAC 781 при последния си полет от Сингапур. Трябва да кажа, че Комета 1 бяха първият реактивен самолет, който тепърва започнаха да използват по търговски цивилни полети. През 1953 г. BOAC става първият масов оператор на този напълно нов тип самолети, имащ възможност да превозва пътници на дълги разстояния за по-кратко време.

Излитането беше в 09:34 GMT. В 09:50 капитанът на полета извика друг полет на BOAC пред себе си, за да обсъди метеорологичните условия по маршрута, но връзката беше прекъсната. Екипажът не е съобщил за аварийни ситуации, но и те не са се свързали.

Рибарите видяха падналите от небето останки от горещия самолет. Самолетът се разби в Средиземно море близо до остров Елба. Всички 29 пътници и 6 членове на екипажа на борда са убити. До вечерта, в резултат на издирвателна операция, 15 тела са издигнати от водата. Проучването им разкрива фрактури и синини на крайниците, получени след смъртта. Но в същото време не са открити доказателства, че смъртта е настъпила в резултат на експлозията. Установено е обаче, че почти всички имат наранявания на черепа и вътрешни разкъсвания на белите дробове. Подобни наранявания директно показваха, че смъртта на пътници и екипаж е настъпила в резултат на моменталното намаляване на налягането на самолета на голяма надморска височина. Версията за експлозията на борда изчезна веднага. Но в същото време експертите не можаха да разберат какво е причинило унищожаването на самолета във въздуха.

Докато не се изяснят причините за катастрофата, три авиокомпании, опериращи този тип самолети, прекратиха полетите си. Но времето мина и комисията не можа да открие причината за катастрофата на полета BOAC 781. Авиокомпаниите понесоха сериозни загуби, така че на 23 март 1954 г. полетите до Комета 1 бяха възобновени. В телевизионно интервю ръководителят на BOAC заяви, че авиокомпанията няма да лети с пътници, ако не е доволна от състоянието на самолета.

Но разследването продължи и за да определи причините за бедствието, BOAC дори отпусна един самолет на Comet 1 от своя флот, за да го подложи на многобройни уплътнения и понижаване на налягането, подобни на тези, които се случват по време на експлоатация.

В началото на разследването, за да се потвърди версията за моментално намаляване на налягането на самолета във Фарнборо, е построен фюзелажен модел, в който манекени са поставени на пътническите седалки. Въздухът се изпомпва във фюзелажа и повишава налягането, докато конструкцията издържи вътрешното налягане и не се спука. Манекените бяха изхвърлени от седалките, а инсталираните филмови камери записаха множество удари на „глави“ по тавана и стърчащи интериорни детайли. Причината за унищожаването на фюзелажа обаче не беше ясна, защото дизайнът му е създаден със значителен запас на сила и надвишава съществуващите изисквания.

За да се симулират процесите на уплътняване и понижаване на налягането, подобни на тези, които се случват по време на работа на земята, във Фарнборо е построен огромен басейн. Той беше пълен с вода, в която беше натоварен самолетът, предназначен за експерименти. Уплътняването се постига чрез изпомпване на вода в корпуса до достигане на определени стойности на налягането, след което водата се изпомпва. Подобна „процедура“ продължи без прекъсване десетки, стотици, само около хиляда пъти. Пет месеца по-късно тялото не издържа и избухна. Сред идентифицираните фактори беше установено, че най-голямото напрежение на тялото е в ъглите на изрязаните в фюзелажа дупки за прозорци, врати и люкове. Именно на тези места се появиха пукнатини от умора, което доведе до разкъсване на тялото.

Работата, извършена за намиране на причините за бедствието, значително допълни международните изисквания за организиране и провеждане на разследвания.

На всички струи, вратите, прозорците и люковете започнаха да бъдат заоблени, без остри ъгли. Освен това дизайнерите разбраха, че самолетите трябва да бъдат оборудвани с устройства, които фиксират работата на двигатели, системи и устройства, както и преговори между членовете на екипажа и с диспечерите.

Освен това в авиацията ясно е узряла нуждата от т. Нар. „Черни кутии“. След поредната самолетна катастрофа с Комета 1 през същата 1954 г. тези кутии са се превърнали в задължително изискване за всички произведени самолети