Как да разположим самолети

Каква е подготовката на самолета за излитане? Това е пит стоп във Формула 1 и апартамент след купон половин час преди родителите да пристигнат в една бутилка. Десетки специалисти, служби, звена и механизми само за няколко минути имат време да напълнят облицовката с гориво и вода, да почистят интериора, да заредят багаж и храна и да проверят техническото състояние. И всичко това се нарича боравене.

Работа (от англ. Наземно обслужване) - наземни полети.

Подобно забързване в работата не е прищявка, а икономическа предопределеност. Самолет прави пари, когато е във въздуха, когато е на земята, той харчи тези пари. Колкото по-малко време прекарва дъската на земята, толкова повече е във въздуха, което означава, че носи повече печалба. Времето между кацане и излитане, изразходвано за подготовка на кораба, се нарича време за обръщане. Според стандартите на западните оператори времето за обръщане на самолет тип Airbus A320 между излитане и кацане е не повече от 30 минути. Ето такава несправедливост. В началото в продължение на няколко часа двеста души ревностно бисквитки, пъхаха опаковки от бонбони в пукнатините, леяха дъвки по подлакътниците и разливаха кафе, а след това екипът на наземната служба на няколко крехки жени отново носи шик, искряне и красота.

Необходимо уточнение: различни видове наземна обработка се извършват за различни полети. Например, обслужване на самолет, който току-що е пристигнал и не лети никъде веднага (пристигащи), обслужване на самолет, който е паркиран от известно време и се подготвя за полет (отпътуване) и полет на посока, т.е. самолетът влетя и веднага се подготвя за ново излитане, а не непременно на същото място, от което е летял.

Главният герой е главният герой в платформата.

* Супервайзори - специалисти, които координират процеса на наземно обслужване, като същевременно са връзката между авиокомпанията и съответните летищни служби.

В списъка на задълженията на надзора има 36 предмета. Това е пълен цикъл на наземно обслужване на полет, включващ: упражняване на контрол върху товаренето и центрирането на самолети, попълване и контрол на транспортната документация, организиране на бизнес услуги за полети на бизнес авиация и др., И т.н.

Щом дъската се приближи до паркинга, тя веднага се заземява. За това са предназначени тези червени цели по бетон.

Двигателите се заглушават и техническата служба започва да ги проверява, изведнъж някаква нелегална криеница.

Когато всички пътници напускат кабината, а стюардесите го проверяват за забравени неща, ръководителите на услугите по почистване влизат в игра, те също са чистачи.

Седя на "опашката" при човека с измамена прахосмукачка Nilfisk GD930.

Електричеството в самолет е ограничен ресурс, което означава, че ако е възможно, те използват енергия от "континенталната част". Модна прахосмукачка беше включена в гнездо в платформата за телепредаване. Опитвам се да отида по-далеч в салона. И там ... ако кажа, че има диво движение, това означава, че няма да кажа нищо.

„Къде да се измие !!“, - този вик кара стремеж първокласника в училище и президента в Кремъл.

Уверявам ви, че дори в мислите си не мога да хапвам бисквитките и не издържам семената. Отношението се променя на подкрепящо и дори ме пускат по-нататък в салона.

В задната "кухня" плътността на персонала за тези четири квадратни метра е точно извън мащаба, преброих седем души. Всички се движат, пренареждат и изместват нещо и най-важното - всичко е положително!

Както се оказа, приемането на храна и напитки беше в разгара си. Всичко това се разглежда, проверява и записва в дневника.

Седалките се почистват, килимите се вакуумират, а сашетата се проверяват за наличност.

Междувременно зад борда се кипи не по-малко тежък труд. Необходимо е горивото да се пълни, водата да се пълни, багажът да се зарежда, касетите ... също да се зареждат.

Чрез тази арматура само за минута почти хиляда литра керосин влиза в резервоара.

Багажното отделение е готово да приеме това доскоро, внимателно обвито с лента и прилепващ филм.

Не издържах на изкушението и погледнах вътре ... Нищо необичайно.

От другата страна на крилото, автолифт зарежда кетъринг, напитки, списания, килими и възглавници.

Очите на раздялата траят и вратата се затваря.

В черни чанти - само малка част от това, което пътниците оставят след себе си в кабината.

Всичко, подготовката е завършена, наземните служби напускат салона. Имам възможност да се кача в съседната дъска, която стоеше на С-чека. C-проверка, това също е услуга, но с много потапяне в материала. Тук с времето и с атмосферата на борда е по-спокойно.

Вместо чистачи и надзорници, техниците са инженери на борда. Мислено и бавно те проверяват както общото техническо състояние на лайнера, така и работата на всичките му системи.

На въпроса ми какво предизвиква най-голямо притеснение в самолета, техниците отговориха в приятелски хор - места. "Пътниците скачат върху тях, не знам", Андрей Николаевич беше изпълнен с недоволство. "И един блок места за бизнес класа струва, между другото, повече от милион рубли! Случва ли се това, когато имахме Ту-154. Там седалките, разбира се, бяха по-прости, но неподлежащи на съдействие.

С печките ситуацията е обратната. Тук Airbus напълно възпроизвежда стария Tupol. Единственото, което дразни, са задействаните машини за прегряване. За да ги върнете в работно състояние, трябва да развиете кухненската половина.

Разбира се, техниците се ръководят не само от своята интуиция, опит и наръчници за техническата експлоатация и ремонт на самолети (NTERAT GA-93), но и от списанието за техническото състояние на кораба. След всеки полет екипажът носи там всичките си списъци с желания и кецове в самолета. Това скърца там, където не гори и не се затваря. Буквите NIL означават, че няма коментари.

Очевидно трябва да е така според инструкциите, но платката се захранва не от земята, а от собствената спомагателна електроцентрала. Тук на дисплея ми показват от кой резервоар, от коя помпа и през кои клапани горивото отива в APU. Можете също така да разберете, че при екстремния полет дъската изяде 3510 кг керосин, а в резервоарите имаше още 2380, температурата на горивото беше +4, а плътността му беше 0,7.

Това е всичко това пилотна ферма и инженерът трябва да провери. Това е отговорен въпрос, защото реших да не злоупотребявам с гостоприемството повече и си взех отпуск.