Как да рисуваме самолети

Хубаво е да видите ярки, искрящи самолети в небето. Но поради съображения за безопасност и за да не избледнее боята, боята на самолета трябва да се актуализира на всеки 5-6 години. Това се прави от специализирани предприятия. Един от тези хангари за боя S7 ENGINEERING се намира в Mineralnye Vody. Тя обслужва самолети на Русия и ОНД.

Боядисването започва с подготвителна работа - отделни повърхностни елементи, антени и люкове се отстраняват от равнината, всички пукнатини и люкове са покрити.

След това равнината се измива с вода под налягане, като се използва детергент. След изсушаване неравномерните повърхности се шлифоват или се нанася шпакловка отгоре. Шлифоването е изключителна мярка, прилагана само за стари многослойни покрития.

Преди да нанесете почва, боя или лак, детайлите на самолета се избърсват и обезмасляват. Цялата работа на художника се извършва в специално защитно облекло и дихателни маски.

В магазина за боядисване в Mineralnye Vody те са боядисани по схемата "основа + лак": първо почвата е мръснала, след това почвата е преходна, след това боята и лака. Това увеличава срока на годност на покритието и неговата яркост. Но работата може да отнеме повече от 5 часа - час за нанасяне на първата почва, час за прилагане на втората. Едва след още един час те започват да нанасят първия цвят на боята, а след още няколко часа - втория.

Слоестите гори ви позволяват да стигнете до всяка част на самолета. По горните нива може да се ходи само с предпазен колан. Прилагането на цвят започва едновременно и от двете страни, като постепенно работниците преминават от кила към носа. Най-трудното е приложението на текст и изображения. За да се възпроизведат известните зелени мъже от S7, от филма се изрязват шаблони, които са залепени към фюзелажа отгоре на основния цвят.

Две тръби с боя и въздух се довеждат до пистолета за пръскане. Принципът е същият като при боядисване на автомобил - емайлът, разреден с разтворител, се подава със сгъстен въздух към пистолета за пръскане. След пръскане разтворителят се изпарява и боята остава.

Около 200 кг боя може да премине на Boeing 737-800, а целият процес струва около 6 милиона рубли и отнема средно 6 дни.

Всички прозорци, отвори и стърчащи елементи са внимателно изолирани с филм, хартия и лента. След това нанесете основния цвят на фюзелажа.

Електростатиката също помага при нанасяне на боя. Върху фюзелажа на самолета се подава отрицателен заряд, а положителен заряд - към кутията с боя. Тогава боята веднага се привлича към повърхността.

След изсушаване на следващия слой и отстраняване на филма, можете да направите по-малка работа.

След като боята изсъхне, всички шаблони се отстраняват.

Ръчна работа - тониране на малки части и фини настройки на контурите.

Самолетите се рисуват в работилници денонощно от екипажите на смени. Спиранията се случват само когато следващият слой изсъхне.

След боядисването на фюзелажа се залепват информационни плакати и индикатори за местоположение за гласови и параметрични записващи устройства. Всеки плакат или стикер има допълнителен лист с подробно оформление. Обикновено тези схеми предлагат рекламни агенции, но само някои организации, които имат специален сертификат EASA, имат право да разработят окончателна документация за чуждестранни самолети.

За да ги подредите на строго определени места, използвайте лазерното ниво. Изчертаването на всички надписи и знаци увеличава общото време на работа с самолета и неговата цена.

Последният етап е покритието на самолета с PPG синтетичен въздушен емайл. Тя поправя всички недостатъци на боядисването, полирането или тонирането им, преди да нанесе последния слой лак.

Преди да нанесете лак, нивото на влажност в помещението е специално повишено чрез пръскане на вода от маркучите.

След нанасяне на лак и десет часа изсушаване, целият защитен филм и лепяща лента се отстраняват от самолета.

Дебелината на цялото покритие в равнината е по-малка от 0,3 мм, тя е само 3-4 пъти по-дебела от човешка коса. Но е невъзможно да бъде по-дебел - слоят трябва да е еластичен, в противен случай боята ще се напука при полет.

Измерването на дебелината на покритието се извършва от специално устройство. След това равнината отново се обезмаслява и се нанасят два слоя лак за защита и блясък.

След всички процедури самолетът отива до Центъра за техническо обслужване - всичко, което е отстранено, преди да се монтира боя върху него и се извършва контролно претегляне. Резултатите се въвеждат в паспорта.

Цялата гама работа с боя отнема не повече от една седмица. Терминът зависи от сложността на ливрея (цветова схема). При S7 тя е средна по сложност.

Няма толкова много магазини за боядисване, затова клиентите често са принудени да чакат на опашка.

В Русия самолетът е рисуван и от Spektr Avia в Уляновск, най-големият в страната хангар, съдържащ Ан-124. Често самолети се изпращат за рисуване в Европа.

След основната работа в магазина за боя, самолетът влиза в съседния магазин, където специалистите на S7 ENGINEERING извършват довършителни работи по него, за да монтират предварително отстранени елементи и да завършат почистването.